“是,老板!”
接下来,大家商讨这次打造多少艘10万吨级别的油船,和多少艘7万吨左右的货船。
第二次中东大战(苏伊士运河危机),对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营,但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间,掀起了激烈争论。很显然,无论是运河还是输油管,都很容易被切断。那么还有一个替代方案,就是用装载量更大的油轮,绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂,燃油费用太高,而且不易建造。
日本造船企业从中嗅到了商机,他们很快用实际行动,打破了这种论断。1959年2月,日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号(UniverseApollo)。该船全长290米,总功率27500轴马力,载重万吨,航速节。
事实证明,10万吨以上的油轮不仅符合安全标准,而且具有成本优势。
通常建造一艘10万吨级油轮约需钢材万吨,若建造2艘5万吨油轮则需钢材万吨。
而且油轮越大,单船单航次可运送的原油量愈多,每吨运量的燃料消耗平均值就越低。
吴光耀看过《包宇刚传记》,清晰的记得10万吨油轮、20万吨油轮,在后面都是环球航运的主力油船。
所以吴光耀才肯定,选着10万吨油船,绝对不会错!
最终,大家决定打造12艘10万吨级别的油船,5艘7万吨的货轮。
这样下来,环球航运新船的载重量就到达了510万吨左右,这个数据是奥纳西斯60年代末期的水平。
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