了一个礼,说道:“主席!我接受组织对
我的所有安排。”
肖锋的一番话让叶向东云里雾里的,不过他随即便‘露’出了笑容,起身走过去说道:“国家给军队高额度的军费不是让我们成为众矢之的,强大这个任务是不会改变,但是我们必须要走和平发展的道路,只有这样才能使我们的国家立于不败之地,任何层面上的不败之地.。!”
叶向东说了很多,肖锋听了很多,他也把这些话全部听了进去,并时不时的赞同对方的观点。
一周后,肖锋走马上任新的工作岗位,成为了独立与所有部‘门’的一位联络员。科工委下属的一个研究所里,穿着白大褂的肖锋站在技术员的后面,眼珠子死死地盯着电脑屏幕上的设计图纸。这是一个关于在y-20平台上改装空中加受油机的三维动态画面,在技术员的‘操’作下,肖锋能全视角的看到大飞机的每一个外部细节。
改装工作其实难度很不是很大,只要攻破了其中关于加油管的问题,那么后续的工作便能继续展开。
当天夜里,凡事参与改装工作的工程师们都在研究所和科工委领导的主持下,召开了一次大规模关于加油管采取哪种方式的大讨论。
目前世界上空中加受油机的油料补给分为两种方式,一种是硬管空中加油,另外一种则是软管空中加油方式。
像大洋彼岸的那个国家的加受油机技术就比较十分成熟,而他们采用的就是硬管空中加油的方式。
软管式空中加油设备亦称为‘插’头锥套式加油系统,最早是由英国人发明并使用的。
采用这种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。
而加油机的加油设备则由绞盘、一根22-30米长的软管和一个锥套组成,锥套呈漏斗形,重量很轻,上面装有机械自锁机构。
当受油管伸进锥套后,该机构自动锁紧,锥套与输油软管相连接,软管由绞盘控制伸出和收回。
软管加油的好处是方便、成本低廉。在‘操’作‘性’上,特别是以飞机驾驶员为主导,能够有效的快速完成空中加油。
但软管加油的坏处也十分明显,那就是在安全‘性’存在很大的风险,毕竟高空中风向和风速是制约它被广泛使用。
而硬管加油则是和软管加油截然不同,加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚‘性’伸缩管所组成的加油桁杆与‘操’作人员控制舱,其结构与机尾结构合而为一,在控制舱的‘操’作人员是在机上趴着‘操’作的。
这种加油方式完全由加油机主导控制,而受油机只需要按照一定的高度和航速,被动完成加油。
虽然硬管加油方式能减少两机危险‘性’,但是在速度上完全要落后于软管加油,这也是研究所所有工程师们最为头疼的一个问题。当天夜里的讨论,两种加油方式各有一部分工程师支持,所以,讨论了越两个小时,依然没有出现任何的结果。这让列席讨论会的肖锋大感意外!
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