储能方面的研究。如今经过了几天的召集,这里共有20名研究人员,包括5名曾经到过华夏航空航天研究中心的研究人员。
刘东海缓缓开口,如今曾经的大学生已经越来越有一种公司高层的气势:“各位,大家下午好,今天一方面是让大家相互认识下,另一方面也是要讨论确定未来的储能系统研发方向。
根据大家提交的资料,我做了下总结,也在这里做一下汇报,等会有问题的,欢迎大家提出讨论。
首先来说,现在世界储能的方式有很多,但是能够满足航空航天需求的技术,就很少,甚至可以说是极少。
如今,世界经过了长期的验证讨论,基本上决定了未来的动力技术是电能为主,电浆发动机是未来的主攻方向。如果说第一次科技革命是蒸汽机,第二次为内燃机,第三次是电动机;那么新的科技革命就是电浆发动机。
谁掌握了电浆发动机的成熟技术,还有配套的能量供应体系,谁就掌握了未来的太空主控权的心脏!这一点,已经是大家公认的。
但是电浆发动机在提高超强动能的同时,我们不得不正是一个问题,那就是能量的消耗!以我们上一次参与研究的飞龙战斗机为例,两台发动机半个小时的飞行,竟然需要消耗掉一个百万人口城市一小时的耗电量!
也许这是以前不能想象的,但是如今确实我们必须面临的问题。
如果说发动机是心脏,那么能量就是食物,没有充足的食物,飞机也就不长久。因此,摆在我们面前的,就是如何研究巨量的储能系统。
根据大家提供的技术,能用在航空航天上的,现在有如下技术:燃料电池、核裂变反应堆技术、超级蓄电池。而其中超级蓄电池技术,有分文化学蓄能和物理蓄能。
不过各个技术当中,燃料电池需要用到大量的燃料,还有氧气,增加了系统负担,而且单位时间输出能量太少,估计在限制体积的前提下,最多只能满足一般民用螺旋桨飞机的消耗。基本排除。
第二个核技术,大家都知道,就算是现在做小的核反应堆已经可以放在汽车上了,但是这样的体积上,暂时的核技术输出功率太低,而且核反应堆的动态稳dìng安全性,并不好。要想实现大量的能量输出,核反应堆就需要大,很大!亚音速飞机可以使用核反应堆技术,但是超音速飞机,它的输出功率就跟不上了。这一点,国内外已经经过了半个世纪的研究,最终得出的结论是放弃。
因此,如今摆在我们面前的只有两条路:化学超级蓄能电池、物理超级蓄能电池。
其中化学电池的巅峰,应该是现在的钠锂离子电池技术,每一公斤重量,可以储能100度电能,按照航空设计,如果电池有一吨重量,可以储存10万度电能,普通飞机倒是足够了,战斗机还是有些不足。就算是现在的飞机加装10块这样的电池,成本价格也是极为高昂的。而且,十吨,重量太大。不过能够有这样的技术和数jù,也表明化学储能电池还是有比较辉煌的前景的。
除此之外,第二种就是物理蓄能。与化学蓄能不同,化学蓄能依靠的是化学键,而物理蓄能依靠的是电子跃迁。现在华夏比较成熟的技术就是:磁场密封电子跃进式储能电池,利用强大的磁场,将高能电子束缚在原子核周围,以此完成蓄能。释放能量的时候,电子从高轨道跃迁到低轨道,以此来释放出庞大的能量。
现在,华夏一台这样的电池重量在吨左右,储能60万度。但是里面的工作区域仅仅只有吨左右,其余的全都是各种安防装置。
因此,今天正式立项两种研究,化学电池和物理电池。大家可以各自申请研究项目。资金、实yàn设备充足。”
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